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2005-3-7
繁华似锦美香港 开往春天的地铁

  香港,这座600万人口的都市,地铁每日载客量200万人次,按每公里客运量计,它是世界上载客量最大的地下运输工具。若以地铁代表香港,相信亦不为过。

  香港地铁是世界公认设备完善、自动化程度高、管理较好的地铁,它的自动售检票设备,由自动售票机、检票机、补票机和磁性车票、站台、中央计算机等组成,集计算机、自动控制、光电技术等高新技术于一体。从深圳进香港,首先接触的是地铁。因为从深圳出罗湖口岸,乘电气化铁路到九龙塘车站,就是换香港地铁的联运车站,每天大约有十几万旅客是从那里改乘地铁到九龙和港岛的。火车换地铁,不用再买票,相当方便。

  香港的地铁是1979年才开始有的,第一段铺设在九龙,从观塘到石硖尾。经过十年之后,到1989年,香港本岛横贯东西一条地铁线建成,连接九龙香港的东西两条海底隧道地铁也打通,三条地铁线设有38个车站,这就把香港的主要繁华区全部连接了起来。大约40%的住宅和半数的工作地点离地铁都很近,最多十来分钟走到。每天早上和傍晚,人群熙熙攘攘,都是乘地铁上下班。

  香港地铁平均一公里多便设一车站,二三分钟就有一辆车,可谓井然有序,人多不闹,人杂不乱。每人都按次兑币、购票、进站,个个文质彬彬。我从没见有一人逃票,也没见年轻人持老人优惠票混入检票口。

  每天上下班乘客高峰期,香港地铁站的拥挤,可以说是现代都市的一大奇观。黑压压,密麻麻的人头,杂沓沉重脚步,乘客汇成壮阔的洪流,实在令人咋舌。

  地铁站台上,香港人再多,也都排着队,静静地等候着列车的到来。车来了,人流有秩序地向车厢各个角落散去,这是不掺任何水分的拥挤,比起上海人那种咋咋呼呼、你争我抢的拥挤,要实在得多。车内挤得结结实实,你却听不到乘客的说话声。

  香港公司下班时间一般是下午5时半至6时,不过事实上按照这一规定准时下班的香港人是不多的。他们似乎有做不完的事,没有加班费的加班加点是极为平常的事。

  从傍晚到深夜,都可以在地铁站里看到下班的男女职员。这时的香港人通常是亢奋的、奔放的、不拘小节的。他们踩着轻便的步子,飘飘然三五成群走向地铁站,这无疑与早晨挤地铁时那温顺克制的样子有天壤之别。嘈杂、纷乱,乘客的嗓门比往常要高出一倍,脸上的表情也骤然丰富生动起来。

  香港人爱抢,抢时间,抢速度,抢生意,抢女友,抢先生。在繁忙时间搭地铁,秩序再井然,也总有人抢座位。当然,这种“抢”,只是在内心隐藏着,最多表现在眼睛里,即双眼或四处张望寻觅空位,或盯着一张空位看,当然手和脚并不表现出抢的成分,施施然,施施然,移向空着的座位。

  香港市民一进入地铁站,映入眼帘的必然有各类。这些悬挂在上上下下的电动扶梯两旁,悬挂在月台前的“巨幅装”、“超大幅”的灯箱更加引人注目。

  地下铁路是香港的缩影。地铁站外发生许多事情,都能在地铁站内找到影子。地铁文化,其实代表了香港文化,这是我在香港坐地铁的感受。

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